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东航京沪航线定位商务客 可能使用较小机型
发布日期:2011-7-29  
  京沪高铁已于6月30日开通运行。铁道部公布首日客座率达到98%。根据地方媒体《解放日报》报道,在开通随后的几天,二等座客座率下降至60%,而一等座和商务座的客座率不到10%。

高铁休闲旅行者对价格比较敏感

  上海市市民信箱最近做了一项调查,搜集上海市民对京沪高铁的反馈,共有3,300多位市民参与了调查。值得注意的是,37%的被调查者希望选择时速较慢(250公里)、价格较便宜车次的二等座;30%的被调查者希望选择时速300公里车次的二等座,而偏爱以上两种时速车次一等座的被调查者仅分别占5%和4%。同时,87%的被调查者认为目前京沪高铁的定价过高。35%的人愿意选择京沪高铁作为抵达沿线城市的交通工具,18%希望选择普通铁路,而仅有10%愿意乘坐飞机。

市场细分的初步迹象

  虽然我们认为根据开通初期的客座率下结论为时过早,但运量数据和调查结果表明高铁旅行者往往对价格较为敏感,他们更希望选择时速较慢、价格较低廉的火车服务。因此,我们认为航空公司针对高端商务旅行者的战略将会在长期取得成果,因为这部分人群往往对时间更为敏感,认为飞机比高铁节约的1.4个小时具有价值。

东航6月份客座率

  我们与东航电话会议的要点如下:(1)6月份运营数据依然强劲,国内航线客座率为80%,国际航线客座率为78%;(2)截至7月底订舱比例为50%,接近均值水平。然而,京沪航线的订舱比例降至30%(以往为50%左右);(3)京沪航线票价出现50%以上折扣,但东航未透露折扣票数量的占比。公司明确表示其战略以商务旅行者为中心,因此可能使用较小的A320机型替代A330,并维持该航线的航班频次和定价。

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